Los ferrocarriles de Puerto Rico – Un Mapa digital

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Mapa de los antiguos ferrocarriles de Puerto Rico 

Impresionante: TRENES BALA EN CHINA

El tren nunca se detiene en la estación pero los pasajeros desembarcan en ella. Una innovación china:

Cómo subir y bajar de un tren bala sin que éste se detenga. Un Concepto Brillante! No se pierde tiempo.

El tren bala está en continuo movimiento. Si hay 30 estaciones entre Beijing y Guangzhou, sólo para detenerse y volver a arrancar en cada estación se pierde tiempo y energía.

Una simple parada de 5 minutos por estación (a los pasajeros ancianos no se los puede apurar) resultará en una pérdida total de 5 minutos x 30 estaciones, o sea, 2 horas y media del total del viaje!

Los chinos han sido lo bastante creativos para desarrollar un concepto de tren sin parar.

Cuando el tren llega a la estación no se detendrá para nada. Los pasajeros en esa estación se habrán embarcado en una cabina colectora, mucho antes de que el tren siquiera llegue a esa estación.

Cuando el tren llegue a la estación no se detendrá en lo absoluto. Sólo disminuirá su velocidad para recoger la cabina colectora que se estará moviendo con el tren sobre el techo del mismo. Mientras el tren aún se está alejando de la estación, los pasajeros lo abordarán desde la cabina colectora montada en el techo del tren. Después de haber descargado a todos sus pasajeros la cabina colectora se moverá hacia la parte trasera del tren de modo que el siguiente grupo de pasajeros que quieren bajar en la próxima estación se embarcarán en ella, en la parte trasera del tren.

Cuando el tren llega a la siguiente estación simplemente descarga por completo la cabina colectora y la deja atrás en la misma estación.

Los pasajeros que desembarcan allí, lo hacen sin prisa, mientras el tren ya se está alejando. Al mismo tiempo el tren estará recogiendo, en la parte delantera de su techo, otra cabina colectora, donde estarán los pasajeros que querían embarcar en esa estación.

De modo tal que el tren siempre dejará una cabina colectora de la parte trasera de su techo y recogerá, de la parte delantera de su techo, una nueva cabina colectora, en cada estación.

Trenes en Puerto Rico (corto documental)

Los tranvías de Puerto Rico por Allen Morrison

Tranvía de Mayagüez



Tranvía de San Juan

 

Tranvía de Ponce

“Los primeros ferrocarriles de Puerto Rico fueron construidos bajo las normas españolas y generalmente usaron equipamiento y trochas europeas. Su línea principal, los Ferrocarriles de Puerto Rico, de 475 km (300 millas) de longitud, que abrió en 1891 y que rodeaba la isla, fue construida con trocha métrica, que era desconocida en América del Norte y poco usual en el Caribe. Los nuevos dueños la renombraron como American Railroad y rotularon con “A.R.R” las locomotoras. El primer ferrocarril del área de San Juan fue el Tranvía de Ubarri, de 12 km (7 millas) de longitud. Abrió en el año 1880, fue impulsado por pequeñas locomotoras a vapor, usaba una trocha de 750 mm (29,5”) y después fue llamado como Tranvía de la Capital. La línea corría desde el Viejo San Juan por la Av. Ponce de León hasta Río Piedras . El segundo ferrocarril del área fue la Línea Férrea del Oeste, de 7 km (4 millas) de longitud, que abrió en 1883 y que conectaba Cataño y Bayamón, al otro lado de la bahía. Esta línea era operada por la Compañía Férrea del Oeste y usaba trocha métrica.”



 

Declaración Impacto Ambiental sobre el Tren Liviano.

Recientemente, el Municipio de San Juan radicó su Declaración Impacto Ambiental sobre el Tren Liviano. Veáse más detalles en los siguientes documentos.

Aviso Vista Publica Tren Liviano de San Juan
Carta de Trámite a la OGPe
Copia Afidávit
Copia de Aviso Intención
2581 Archaeology Draft Report.pdf
2581 HPT Technical Report Volume I – Revised.pdf
2581 HPT Technical Report Volume II Part I – Revised.pdf
2581 HPT Technical Report Volume II Part II – Revised.pdf
2581 HPT Technical Report Volume III – Revised.pdf
Appendix Vol 1 (8.5 x 11) Part I.pdf
Appendix Vol 1 (8.5 x 11) Part II.pdf
Appendix Vol. 2 (11 x 17).pdf
Chapter 0__ExecSumm_Submission Nov 15 2011.pdf
Chapter 1__Submission Nov 15 2011.pdf
Chapter 2__Submission Nov 15 2011.pdf
Chapter 3__Submission Nov 15 2011.pdf
Chapter 4__Submission Nov 15 2011.pdf
Chapter 5__Submission Nov 15 2011.pdf
Chapter 6__Submission Nov 15 2011.pdf
Chapter 7__Submission Nov 15 2011.pdf

Obtenido de:http://www.sanjuan.pr/diadia/noticias.aspx?NewsId=902#

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